Dünya Ekonomik Forumu'na göre Hollanda'nın fiziki altyapısı dünya çapında 3. sırada yer alıyor

Aralık 24, 2023

19 Şubat 2024'te güncellendi

Hollanda'nın dünyadaki en iyi altyapılardan birine sahip olduğu oldukça iyi biliniyor. Hollanda yollarının kalitesi neredeyse eşsizdir ve ülkenin nispeten küçük olması nedeniyle işletmeler için gerekli tüm ürünler her zaman yakındadır. Hollanda'nın herhangi bir yerinden kelimenin tam anlamıyla Schiphol havaalanına ve Rotterdam limanına sadece iki saat içinde seyahat edebilirsiniz. Hollanda'da bir lojistik işletmeniz varsa, Hollanda altyapısının sunduğu tüm fayda ve avantajların zaten farkındasınızdır. Lojistik, ithalat ve/veya ihracat işlerini Avrupa Birliği'ne kadar genişletmek isteyen yabancı bir girişimciyseniz, Hollanda'nın oynayabileceğiniz en güvenli ve en karlı bahislerden biri olduğundan emin olabilirsiniz. Rotterdam limanı, ülkeyi dünyanın geri kalanına bağlarken, aynı zamanda AB üyesi olması nedeniyle Avrupa Tek Pazarından da yararlanıyor.

Dünya Ekonomik Forumu'na (WEF) göre Hong Kong, Singapur ve Hollanda dünyanın en iyi altyapısına ev sahipliği yapıyor. WEF tarafından yayınlanan Küresel Rekabet Edebilirlik Raporu, 137 ülkeyi en yüksek 7 puanla sıralıyor. Puanlar demiryolları, limanlar ve havalimanları gibi farklı altyapı türlerinin kalitesine göre toplanır. Bu ölçümler sonucunda Hong Kong 6.7, Singapur 6.5 ve Hollanda 6.4 puan aldı.[1] Bu, Hollanda'yı dünya çapında altyapı açısından en iyi üçüncü ülke haline getiriyor; bu hiç de küçümsenecek bir başarı değil. Hollanda altyapısını ve bir girişimci olarak sizin bu altyapının yüksek kalitesi ve işlevselliğinden nasıl yararlanabileceğinizi ayrıntılı olarak tartışacağız.

Hollanda dünyanın geri kalanıyla karşılaştırıldığında olağanüstü iyi bir performans sergiliyor

Hollanda, ülkenin erişilebilirliği ve Rotterdam limanının Avrupa'nın en büyük limanı olması nedeniyle Avrupa kıtasına giden tüm malların ana erişim noktasıdır. Dolayısıyla Hollanda'nın tüm bu malların Avrupa'nın geri kalanına taşınmasını kolaylaştıracak en iyi altyapıya sahip olması da büyük önem taşıyor. Hollanda kıyılarından ülkenin geri kalanına ulaşımı kolaylaştırmak için ülkede birçok yüksek kaliteli otoyol bağlantısı kurulmuştur. Bu yollar da oldukça bakımlıdır. Hollanda çok yoğun bir nüfusa sahip olduğundan, şehirleşme oranının çok yüksek olması nedeniyle, şehrin yollarının çoğu bisikletler için kaldırımlar içerecek şekilde inşa ediliyor ve bu da ülkenin yollardaki sıkışıklığı önlemesine olanak tanıyor. Vatandaşların kabaca %80'i hâlâ araba kullanıyor olmasına rağmen, bisikletlerin yaygın kullanımı da kirliliğin azaltılmasına büyük ölçüde yardımcı oldu. Bununla birlikte, kısmen Hollanda'da bisiklet sayısının çokluğu nedeniyle bisiklet dünya çapında bir trend haline geldi. Hatta yel değirmenleri ve tahta ayakkabılar gibi Hollanda'nın vazgeçilmezi haline geldi. Hollanda ayrıca binlerce kilometrelik demiryolunun yanı sıra gelişmiş su yollarına da sahiptir. Ülke, oldukça gelişmiş bir iletişim sistemine ve dijital altyapıya sahip olup kapsama alanı oldukça yüksektir. WEF'in 2020 Küresel Rekabet Edebilirlik Raporu'na göre Hollanda, "Enerji geçişini hızlandırmak ve elektriğe ve BİT'e erişimi genişletmek için altyapının iyileştirilmesi" konusunda %91.4 puan aldı. Bu, Hollanda'nın hem fiziksel hem de dijital altyapısında olağanüstü derecede yüksek puan aldığı anlamına geliyor. Kısacası, Hollanda'nın Avrupa pazarlarına açılan bir kapı olarak stratejik konumu ve limanlar, havalimanları ve kapsamlı ulaşım ağları da dahil olmak üzere gelişmiş lojistik altyapısı, onu küresel ticaretle uğraşan şirketler için öncelikli bir seçim haline getiriyor.

Sağlam bir altyapının önemi

Bir ülke ticareti, genel olarak ticareti ve gerçek kişilerin sorunsuz ulaşımını kolaylaştırmak istiyorsa, iyi bir altyapı son derece önemlidir. Aynı zamanda söz konusu ülkenin ekonomisi üzerinde de doğrudan etkisi vardır çünkü malların mevcut limanlara, havalimanlarına ve nihayetinde diğer ülkelere verimli bir şekilde taşınmasına olanak sağlar. İyi bir altyapı olmadan mallar varış noktasına zamanında ulaşamaz ve bu da kaçınılmaz olarak ekonomik kayıplara yol açar. Oldukça gelişmiş bir altyapı, bir ülkenin ekonomik kalkınmasına ve büyümesine yardımcı olacaktır. Seyahat merkezleri arasındaki bağlantı ve iyi bir altyapı da, daha kısa seyahat süreleri ve daha yüksek düzeyde seyahat kolaylığı nedeniyle dikkate değerdir. Hollanda merkezli yabancı bir şirketseniz, çok hızlı teslimat seçeneklerini ve dünyanın geri kalanıyla mükemmel bağlantıları hedefliyorsanız, altyapının kalitesi şirketinize büyük ölçüde yardımcı olacaktır.

Birinci sınıf bir havaalanı ve liman kolayca ulaşılabilecek mesafededir

Hollanda, Avrupa'nın en büyük limanına ve birbirine kolayca ulaşılabilecek tanınmış bir uluslararası havaalanına sahiptir. Amsterdam Schiphol Havalimanı, hem yolcu taşımacılığı hem de kargo taşımacılığı açısından Hollanda'nın açık ara en büyük havalimanıdır. Diğer sivil havaalanları Eindhoven Havaalanı, Rotterdam Lahey Havaalanı, Maastricht Aachen Havaalanı ve Groningen Eelde Havaalanı'dır.[2] Ayrıca 2021 yılında Hollanda limanlarında 593 milyon mt mal elleçlendi. Rotterdam liman bölgesi (Moerdijk, Dordrecht ve Vlaardingen limanlarını da içerir) Hollanda'nın açık ara en büyük limanıdır. Burada 457 milyon mt elleçlendi. Diğer önemli limanlar Amsterdam (Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad dahil), Kuzey Denizi Limanı (Vlissingen ve Terneuzen, Ghent hariç) ve Groningen Limanları'dır (Delfzijl ve Eemshaven).[3] Her ikisine de Hollanda'nın herhangi bir yerinden maksimum iki saat içinde ulaşabilirsiniz, bu da hızlı kargo hedefliyorsanız ideal.

Amsterdam Schiphol Havaalanı

Schiphol, 1916 yılında Haarlem şehrine yakın, Haarlemmermeer olarak bilinen bölgedeki kuru toprak parçasında başladı. Cesaret ve öncü ruhu sayesinde Hollanda'nın ulusal havalimanı son 100 yılda önemli bir küresel oyuncu haline geldi.[4] Schiphol Havalimanı'nın varlığı nedeniyle Hollanda, dünyanın geri kalanına hava yoluyla mükemmel bir şekilde bağlanmaktadır. Schiphol ayrıca hem doğrudan hem de dolaylı olarak istihdam için birçok olanak sağlıyor. Kısmen Schiphol sayesinde Hollanda, uluslararası faaliyet gösteren şirketler için ilgi çekici bir lokasyondur. Hollandalılar bu güçlü merkez işlevini sürdürmeyi hedefliyor. Aynı zamanda havacılığın insana, çevreye ve doğaya olan olumsuz etkilerinin azaltılmasına da dikkat edilmelidir. Nitrojen, (ultra) partikül madde, gürültü kirliliği, yaşam ortamı kalitesi, güvenlik ve barınma alanlarında havalimanı çevresinde çeşitli zorluklar yaşanıyor. Bu, hem Schiphol'ün aktarma merkezi işlevi hem de havalimanının çevresi için kesinlik ve perspektif sunan entegre bir çözüm gerektiriyor. Havacılığın adil vergilendirilmesine ilişkin Avrupa anlaşmaları aktif olarak desteklenmektedir. AB içindeki ve AB ile üçüncü ülkeler arasındaki eşit şartlar bunun merkezinde yer alıyor. Hollandalılar, Avrupa'da demiryolu taşımacılığının hem zaman hem de maliyet açısından bir an önce uçmaya sağlam bir alternatif haline gelmesini istiyor. Ulusal düzeyde Schiphol, biyokerozun harmanlanmasını taahhüt ediyor ve sentetik gazyağı üretimini teşvik ediyor.[5]

Rotterdam Limanı

Rotterdam, on dokuzuncu yüzyılda Hollanda'nın en önemli liman kenti haline geldi, ancak limanın kendisi aslında daha birçok yüzyıl boyunca varlığını sürdürdü. Limanın tarihi aslında ilginçtir. 1250 yılı civarında Rotte turba nehrinin ağzına bir baraj inşa edildi. Bu barajda mallar nehir teknelerinden kıyı gemilerine aktarılarak Rotterdam limanının başlangıcı oldu. On altıncı yüzyılda Rotterdam önemli bir balıkçı limanı haline geldi. On dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısında liman, esas olarak Almanya'nın Ruhr bölgesindeki gelişen endüstriden yararlanmak için genişlemeye devam etti. Hidrolik mühendisi Pieter Caland'ın (1826-1902) yönetimi altında Hoek van Holland'daki kum tepeleri geçildi ve limana yeni bir bağlantı kazıldı. Buna 'Nieuwe Waterweg' adı verildi ve bu da Rotterdam'ı denizden çok daha erişilebilir hale getirdi. Limanın kendisinde yeni liman havzaları inşa ediliyordu ve buharlı vinçler gibi makineler, boşaltma ve yükleme işlemlerini daha verimli hale getiriyordu. Böylece iç sulardaki gemiler, kamyonlar ve yük trenleri, ürünleri gemiye ve gemiden daha hızlı taşıdı. Ne yazık ki İkinci Dünya Savaşı sırasında limanın neredeyse yarısı bombalama nedeniyle ağır hasar gördü. Hollanda'nın yeniden inşasında Rotterdam limanının restorasyonu birinci önceliktir. Liman daha sonra kısmen Almanya ile ticaretin gelişmesi nedeniyle hızla büyüdü. Ellili yıllarda genişlemelere zaten ihtiyaç vardı; Eemhaven ve Botlek bu döneme aittir. 1962'de Rotterdam limanı dünyanın en büyüğü oldu. Europoort 1964 yılında tamamlanmış ve ilk deniz konteyneri 1966 yılında Rotterdam'da boşaltılmıştır. Büyük çelik deniz konteynerlerinde gevşek 'genel kargo' kolay ve güvenli bir şekilde taşınabilmekte, bu da büyük ölçekli yükleme ve boşaltmayı mümkün kılmaktadır. Liman bundan sonra da büyümeye devam edecek: Birinci ve İkinci Maasvlakte 1973 ve 2013'te faaliyete geçecek. [6]

Bugün itibarıyla Rotterdam, AB'nin en büyük limanı olup dünya çapında 10'uncu sırada yer almaktadır. [7] Yalnızca Asya ülkeleri Rotterdam limanını gölgede bırakıyor, bu da onu Afrika ve ABD gibi kıtalarla karşılaştırıldığında en büyük liman haline getiriyor. Örnek vermek gerekirse: 2022 yılında Hollanda'ya toplam 7,506 TEU (x1000) konteyner, Hollanda'dan ise toplam 6,950 TEU (x1000) konteyner sevk edildi; bu da toplam 14,455,000 konteynerin ithalat ve ihracatına denk geliyor.[8] TEU, konteynerlerin boyutlarının tanımıdır. Kısaltma Yirmi Ayak Eşdeğer Birimi anlamına gelir.[9] Rotterdam limanına 2022 yılında 257.0 milyon euro yatırım yapıldı. Hollandalılar bunu yaparken yalnızca altyapıya değil aynı zamanda hidrojen, CO2 azaltımı, daha temiz hava, istihdam, güvenlik, sağlık ve refah gibi sürdürülebilir enerji kaynaklarının kullanımını teşvik etmeye de odaklanıyor. Böylelikle Hollanda hükümeti, her bakımdan sürdürülebilir bir limana geçiş için alan yaratarak, üzerine düşen önemli sosyal rolü derhal yerine getiriyor.[10] Küreselleşme dünya çapında malların hareketini artırıyor. Bu rekabetin de artması anlamına geliyor. Hollanda hükümeti Rotterdam'ı rekabetçi tutmak istiyor çünkü liman aynı zamanda dış ticaret ağında önemli bir merkez olan "ana liman" olarak da biliniyor. Örneğin 2007 yılında 'Betuweroute' açıldı. Bu, yalnızca Rotterdam ile Almanya arasında yük taşımacılığı için tasarlanmış bir demiryolu hattıdır. Sonuç olarak, Rotterdam limanı büyümeye, genişlemeye ve gelişmeye devam ederek dünya çapındaki her türden şirket için faydalı bir merkez oluşturuyor.

Hollanda altyapısı ve bileşenleri

Hollanda Merkezi İstatistik Bürosu'na (CBS) göre Hollanda'da yaklaşık 140 bin kilometre asfalt yol, 6.3 bin kilometre su yolu, 3.2 bin kilometre demir yolu ve 38 bin kilometre bisiklet yolu bulunuyor. Bu, toplam 186 bin kilometreden fazla trafik altyapısını içeriyor; bu da kişi başına yaklaşık 11 metreye denk geliyor. Ortalama olarak Hollandalı bir kişi otoyoldan veya ana yoldan 1.8 kilometre ve tren istasyonundan 5.2 kilometre uzakta yaşıyor.[11] Bunun yanında altyapı kilit, köprü, tünel gibi nesnelerden oluşuyor. Bu altyapı aslında Hollanda toplumunun ve ekonomisinin temelini oluşturuyor. Mevcut altyapı bir yandan yaşlanırken, bir yandan da giderek daha yoğun bir şekilde kullanılıyor. Bu nedenle Hollandalılar, Hollanda'daki altyapının optimum değerlendirmesi, bakımı ve değiştirilmesi üzerinde çalışıyor. Bazı ilginç rakamlar, örneğin Hollanda hükümetinin mevcut tüm altyapıyı korumak için harcadığı paranın miktarıdır; bu da yılda yaklaşık 6 milyar avrodur. Hükümete şükürler olsun ki, arabası olan tüm Hollanda vatandaşları yasal olarak üç ayda bir, yolların ve diğer altyapı bileşenlerinin bakımı için kullanılabilecek 'yol vergileri' ödemekle yükümlüdür.

Altyapının bir bölümünü onarma, yenileme veya değiştirme seçimi büyük ölçüde altyapının durumuna ve ayrıca yolların ne ölçüde kullanıldığına bağlıdır. Mantıksal olarak daha sık kullanılan yollar aynı zamanda daha fazla bakım gerektirir. Hollandalılar, Hollanda'daki mevcut altyapıyı değerlendirmek ve daha iyi korumak ve değiştirmek için yenilikçi teknolojiler üzerinde çalışıyor. Hollanda hükümeti tüm ülkenin erişilebilirliği konusunda son derece kararlıdır. Taşımacılık ve lojistik sektörleri Hollanda için büyük ekonomik öneme sahiptir. İşe gitmek, aile ziyareti yapmak, eğitime erişim gibi temel faaliyetler için sağlam bir altyapıya ihtiyaç var. Hollanda'nın altyapısı bu nedenle bakımlıdır, yüksek kalitededir, iklime uyumludur ve birbirine kusursuz bir şekilde uyum sağlar. Güvenlik, yeni gelişmeleri takip etme ve sürdürülebilirlik gibi konular önemli. Bu nedenle altyapıya ve ilgili darboğazlara sürekli yatırım yapılması çok önemlidir ve gerektiğinde harekete geçilmelidir.[12]

Hollandalılar altyapı risklerini nasıl analiz ediyor, önlüyor ve çözüyor?

Altyapı riskleri, yüksek düzeyde bakım ve öngörüyle bile her zaman bir olasılıktır. Yollar her gün kullanılıyor ve her an sorun yaratabilecek çok sayıda sürücü var. Yolun kalitesi düştüğünde altyapı kullanıcılarına yönelik riskler de aynı anda artıyor. Herhangi bir anda tüm yolların bakımlı olması hayati önem taşıyor, bu da Hollanda hükümeti ve ilgili tüm taraflar için zorlayıcı bir senaryo yaratıyor. Hollandalıların altyapılarını korumanın bir yolu, ilgili tüm yapıların yapısal güvenliğini ve hizmet ömrünü değerlendirmektir. Çelik ve beton yapıların mevcut ve gelecekteki durumu hakkında güncel ve doğru bilgi, altyapı yöneticileri için büyük bir kazançtır. Daha sonra ele alacağımız dijitalleşme de burada devreye giriyor. Ayrıca Hollandalılar durum tahmini üzerinde çalışıyor. Bu, örneğin yapıların mevcut durumunu belirlemek için yapıların, yolların ve demiryollarının izlenmesini kapsar. Tahmine dayalı bir model için ölçüm verilerini girdi olarak kullanarak, gelecekteki olası koşullar ve inşaatın ne kadar süreceği hakkında daha fazla bilgi sahibi oluyorlar. Daha iyi durum tahmini, maliyet tasarrufu sağlar ve güvenlikten ödün vermeden trafik kesintilerini önler.

Hollanda Uygulamalı Bilimsel Araştırma Örgütü (Hollandaca: TNO), Hollanda altyapısının bakımında büyük bir oyuncudur. Diğer şeylerin yanı sıra su güvenliği, tünel güvenliği, yapısal güvenlik ve belirli yapıların trafik yükünün araştırılması alanlarında araştırma ve yenilik yürütüyorlar. Genel olarak güvenlik, tüm altyapı için bir ön koşuldur; Doğru analiz ve güvenlik yönetimi olmadan, gerçek kişilerin altyapının belirli kısımlarını kullanması güvensiz hale gelmektedir. Mevcut birçok yapı için mevcut mevzuat artık yeterli değildir. TNO, Hollanda altyapısının güvenli kullanımına yönelik çerçeveler geliştirmek için analiz ve değerlendirme yöntemlerini kullanır. Bu, inşaat işlerinin gerçekten ihtiyaç duyulana kadar değiştirilmeyeceği anlamına gelir, bu da maliyetleri ve rahatsızlıkları azaltır. Bunun yanı sıra, Hollandalı TNO, risk değerlendirmeleri ve analizlerinde olasılıksal analizleri kullanıyor. Bu tür analizlerde bir inşaat projesinin başarısız olma olasılığı belirlenir. Bunda rol oynayan belirsizlikler açıkça dikkate alınmaktadır. Ayrıca TNO, Bina İnovasyon Laboratuvarı'nda sıkı koşullar altında numuneler üzerinde araştırma yürütmektedir. Örneğin, yolların uzun vadeli davranışı ve tutarlılığı veya bakımda önemli olan yapıların önemli özellikleri gibi faktörlerin araştırılması. Ayrıca şantiyelerde düzenli olarak hasar incelemeleri yapıyorlar. Kişisel acı, büyük mali sonuçlar ve hatta kısmi çöküş gibi büyük etkiye sahip bir hasar varsa, hasara ilişkin bağımsız bir soruşturma önemlidir ve gerçekleştirilmelidir. Hollandalıların olayın nedenini araştırmak için adli tıp mühendisleri var. Hasar durumunda, inşaatçılar gibi diğer TNO uzmanlarıyla birlikte derhal bağımsız bir soruşturma başlatabiliyorlar. Bu, durumun hızlı bir resmini verir ve daha fazla önlemin gerekli olup olmadığı hemen anlaşılır.[13]

Hollanda hükümeti yavaş yavaş kamera gibi dijital bileşenlerin de bulunduğu bir altyapıya doğru geçiş yapıyor. Ancak bu aynı zamanda siber güvenlik riskinin daha büyük bir endişe haline geldiği anlamına da geliyor. Küresel altyapı liderlerinin yaklaşık dörtte üçü (yüzde 76) önümüzdeki üç yıl içinde veri güvenliğine daha fazla ilgi gösterilmesini bekliyor. İnternete giderek daha fazla bileşen bağlandıkça saldırı vektörlerinin sayısı katlanarak arttığı için bu hiç de şaşırtıcı değil. Bu yalnızca çok aranan kişisel verileri değil, aynı zamanda çeşitli ticari amaçlar için ilgi çekici olabilecek varlık verilerini de gerektirir. Örneğin, bir navigasyon sisteminde rotaların daha iyi tahmin edilmesini sağlayan trafik hareketlerini düşünebilirsiniz. Sağlam ve yeterli koruma şarttır. Ayrıca fiziki güvenlik de var. Fiziksel güvenlik testleri, zayıflıkların yüzeye çıkabildiğini ve istenmeyen veya kasıtsız faaliyetlere olanak sağladığını göstermiştir. Örneğin kilitleri veya pompa istasyonlarını açmayı düşünün. Bu, segmentasyon hakkında dikkatli düşünmenin önemli olduğu anlamına gelir. Bir ofis otomasyon sisteminin operasyonel sistemlere bağlanması gerekiyor mu? Tüm altyapı geliştirme sürecinin ön ucunda dikkate alınması gereken bir seçim. Başka bir deyişle, tasarım gereği güvenliğe ihtiyaç vardır. Siber güvenliği daha sonra test etmek yerine, başlangıçtan itibaren hesaba katmak çok önemlidir, çünkü o zaman saldırıların gerçekleşme şekli çok daha gelişmişken, inşa etme yönteminin zaten birkaç yıllık olduğu sorunuyla karşılaşırsınız.[14] Kazaları, saldırıları ve altyapıyı ilgilendiren diğer çeşitli sorunları önlemek için öngörü önemlidir.

Sürdürülebilirlik Hollanda hükümeti için çok önemli

Hollandalı TNO'nun, doğrudan doğal çevreye mümkün olduğunca az zarar vererek altyapının sürdürülebilir bir şekilde sürdürülmesini garanti etmek için sağlam ve belirlenmiş hedefleri var. Sürdürülebilir hedefi göz önünde bulunduran Hollandalılar, sürecin her aşamasında yenilikçiliği ve öngörüyü kullanabiliyor. Girişimci olarak sürekli yüksek kaliteli altyapıya sahip bir ülkede faaliyet göstermek istiyorsanız Hollanda muhtemelen listenizin başında yer almalıdır. Sürekli araştırma ve yenilik, yeni bakım ve gözetim yöntemleri ve önemli olan her şeyin genel gözetimi sayesinde Hollanda altyapısı mükemmel ve bozulmamış durumda kalıyor. TNO yakın gelecek için aşağıdaki hedeflerin altını çizdi:

· Sürdürülebilir altyapı

TNO, çevre üzerinde mümkün olan en az etkiye sahip bir altyapıya kendini adamıştır. Bunu tasarım, inşaat ve bakımdaki yeniliklerle yapıyorlar. Hükümetler ve piyasa taraflarıyla birlikte yeni çözümler geliştiriyorlar. Rijkswaterstaat, ProRail ve bölgesel ve belediye otoriteleri ihalelerinde sürdürülebilirliği dikkate alıyor. Çevresel performansın daha iyi değerlendirilmesine yönelik sürdürülebilir yenilikler ve yöntemler üzerinde çalışmalarının nedenlerinden biri de budur. Sürdürülebilir bir altyapıya yönelik çalışırken üç alana odaklanıyorlar.

· Sürdürülebilir altyapı için 3 odak alanı

TNO, altyapının çevresel performansını artırmaya yönelik yenilikler üzerinde çalışıyor. Esas olarak şunlara odaklanırlar:

malzemeler
ürün
Süreçler

Bilginin daha fazla gelişme ve uygulama için önemli bir faktör olduğu. Malzemeler en kaliteli olmalı, ürün söz verildiği gibi olmalı ve malzemeden ürüne sorunsuz bir geçiş sağlanmalı.

· Emisyonların azaltılması

TNO'ya göre altyapıdan kaynaklanan CO2 emisyonları, malzemelerin ve enerjinin daha verimli kullanılması, ömrünün uzatılması, yeniden kullanılması ve yenilikçi malzemeler, ürünler ve süreçler yoluyla %40 oranında azaltılabilir. Bu önlemler çoğu zaman maliyetlerin ve diğer zararlı maddelerin azaltılmasını da beraberinde getirir. Yakıt tasarrufu sağlayan yol yüzeylerinden atık malzemelerden yapılan betona, güneş pilli cam bisiklet yolundan inşaat ekipmanlarında enerji tasarrufuna kadar her türlü yenilik üzerinde çalışıyorlar. Hollandalılar bu tür yaklaşımlarda oldukça yenilikçi.

· Hammadde zincirlerinin kapatılması

Asfalt ve beton, Hollanda altyapısında ve genel olarak dünya çapında en yaygın kullanılan malzemelerdir. Geri dönüşüm ve üretimde yeni ve geliştirilmiş yöntemler, giderek daha fazla ham maddenin yeniden kullanılabilir olmasını sağlıyor. Bu, daha küçük atık akışlarına ve bitüm, çakıl veya çimento gibi birincil hammaddelere olan talebin azalmasına neden olur.

· Gürültü ve titreşim nedeniyle daha az hasar ve rahatsızlık

Yeni demiryolu hatları, daha fazla ve daha hızlı tren trafiği ve demiryollarına yakın evler, gürültü ve titreşimin etkili bir şekilde azaltılmasını gerektirir. TNO, diğer şeylerin yanı sıra titreşimlerin şiddeti konusunda da araştırma yürütmektedir. Bu, yoğun bir otoyolun yanında yaşamayı çok daha kabul edilebilir hale getiriyor ve bu, Hollanda gibi yoğun nüfuslu bir ülkede çok önemli bir faktör.

· Çevresel performans değerlendirmesi

TNO ayrıca altyapı projelerinin çevresel performansını değerlendirmek için yöntemler geliştirir. Bu, müşterinin ihale sırasında çevresel hedeflerini açık ve net gereksinimlere dönüştürmesine olanak tanır. Piyasa tarafları nerede durduklarını bildikleri için keskin ve farklı bir teklifte bulunabilirler. Hollandalılar özellikle yenilikçi çözümlerin çevresel performansını erken bir aşamada değerlendirmeye yardımcı olan yöntemlere odaklanıyor. Bu, riskleri yönetilebilir tutarken inovasyona olanak sağlar. Sürdürülebilirlik performansının hem ulusal hem de AB düzeyinde belirlenmesine yönelik yöntemler geliştirirler.[15]

Gördüğünüz gibi Hollandalılar sürdürülebilirliği gelecekteki faaliyetler, amaçlar ve genel olarak çok önemli bir faktör olarak sıraladı. Yapılması gereken her şey, en az miktarda zararlı madde gerektirecek ve aynı zamanda ilgili her yapı için mümkün olan en iyi kullanım ömrünü sağlayacak şekilde yapılır. Bu, Hollandalıların ulusal altyapı açısından üst sıradaki yerini korumanın yollarından biri.

Hollanda hükümetinin yakın geleceğe yönelik bazı önemli planları

Hollanda hükümeti, Hollanda'daki altyapının geleceği için çeşitli planlar hazırladı. Bunlar, yolların ve yapıların kalitesini korumanın etkili bir yolunun yanı sıra gelecekteki gelişmeleri ve altyapının önemli bölümlerinin inşası, inşası ve bakımının yeni yollarını da amaçlamaktadır. Bu, yabancı bir girişimci olarak Hollanda'nın herhangi bir lojistik şirketi için sunduğu mükemmel seçeneklerden yararlanabilmenizi sağlar. Planlar aşağıdaki gibidir:

Karayollarımızın, demiryollarımızın, köprülerimizin, viyadüklerimizin ve su yollarımızın yönetim ve bakımındaki gecikmeleri telafi etmek ve bunların karayolu güvenliğiyle ilgili olarak gelecekte bakım, yenileme ve değiştirilmesi için yapısal olarak 1.25 milyar Euro ayırıyoruz.
Yol güvenliği politikamızın öncüsü olmaya devam ediyor. Belediyelerle birlikte yerleşim alanlarında hız sınırının nerede anlamlı bir şekilde 30 km/saat'e indirilebileceği inceleniyor. Diğer yollardaki hız değişmeden kalır.
Bölgeyle istişarede bulunarak, bölgenin önerdiği belirli bir otoyolun mevcut konteyner içerisinde alternatif bir şekilde yorumlanmasının, erişilebilirlik sorununu eşdeğer bir şekilde çözüp çözmeyeceğini değerlendiriyoruz. Bölgedeki yeni yerleşim alanlarına (yüksek kaliteli) toplu taşıma ve arabalarla erişim bunun bir parçasıdır. Böyle bir durumda bölgeden gelen teklif kabul edilecek. Aksi takdirde devam eden karar alma süreci devam edecektir.
Lely hattını uzun vadede inşa edebilmek için bölgeden ve Avrupa fonlarından sağlanan ortak finansmanla fon ayırıyoruz. Önümüzdeki dönemde Kuzey Delta Planı çerçevesinde Lely hattının Kuzey ekonomisinin güçlenmesine, geliştirilecek yeni konut alanlarının açılmasına ve uluslararası tren bağlantılarının iyileştirilmesine nasıl katkı sağlayabileceğini araştıracağız. Almanya'nın kuzeyinde.
Toplu taşıma, bisiklet, araba ve su altyapısının genişletilmesine ve iyileştirilmesine yatırım yapıyoruz çünkü şehirler ve bölgeler arasında sağlam ve daha hızlı bağlantılar istiyoruz. Entegre Mobilite Analizi 2021'deki en büyük darboğazlara odaklanıyoruz: (ekonomik) bölgelerdeki bağlantılar ve N-yollar.
14 kentleşme bölgesi ve ötesindeki yeni evlere toplu taşıma, bisiklet ve araba ile de kolaylıkla ulaşılabilecek. Bu amaçla önümüzdeki 7.5 yıl boyunca Hareketlilik Fonuna toplam 10 milyar Avro eklenecek.
Hollanda'nın sürdürülebilir bir şekilde bağlantı kurabilmesi için sınır ötesindeki HSL kavşaklarına bağlanan daha iyi uluslararası (gece) tren bağlantıları sağlamaya kararlıyız. Daha iyi sınır ötesi bağlantılar oluşturmak için yatırımlarımıza Avrupa fonlarını dahil ediyoruz. Yük taşımacılığının karayolundan demir yoluna ve suya doğru hareketini teşvik ediyoruz.
Gezginlerin kişiye özel çok modlu seyahat tavsiyeleri aracılığıyla (paylaşılan) bir arabaya, bisiklete, trene veya metroya kolayca geçiş yapabilecekleri 'merkezler' geliştiriyoruz. Ayrıca toplu taşımayı sosyal açıdan daha güvenli ve engelli kişiler için daha erişilebilir hale getirmeye kararlıyız. Toplu taşıma merkezlerinde ve bisiklet otoyollarında bisiklet park etme tesislerine yatırım yapıyoruz. İşe gidiş-geliş seyahatini uygun fiyatlı tutmak için hükümet, vergisiz seyahat ödeneğini artırıyor.
Kilitlerin, köprülerin ve karayolu trafiğinin işleyişini daha iyi koordine ederek ve iyi yanaşma yerleri sağlayarak iç deniz taşımacılığı için iyi bağlantılar sağlamaya kararlıyız.”[16]

Gördüğünüz gibi Hollanda, altyapısının kalitesine ve bakımına büyük yatırım yapıyor. Bir girişimci olarak bundan son derece yararlanabilirsiniz.

Hollanda'da fiziksel altyapının geleceği

Dijitalleşme her şeyi çok hızlı bir şekilde değiştiriyor. Her şeyin bağlantılı hale geldiği bir dünyada, salt 'fiziksel' altyapı (yollar, köprüler ve elektrik gibi) giderek 'fiziksel-dijital' altyapıya doğru kayıyor. Bu yılın başlarında yayınlanan ve altyapı liderlerine planlarının ve beklentilerinin sorulduğu Altyapının Geleceği çalışmasına göre yapay zeka, bulut bilişim ve siber güvenlik, altyapı düşüncesini yeniden şekillendiriyor. Kısmen çevreye ve geniş sosyal faydalara gösterilen ilginin artmasıyla şekillenen beklentiler.[17] Yani dünya çapında altyapı büyük bir değişimin eşiğinde. Devam eden dijital gözetim, yapıların gücünü ve kapasitesini araştırma ve ölçmeye yönelik yeni yöntemler ve genel olarak sorunlara bakmanın gelişen yolları sayesinde, Hollanda altyapısı da dahil olmak üzere dünyadaki tüm altyapılar şu anda esnek ve esnek bir şekilde geliştirilmektedir. Yabancı bir yatırımcı veya girişimci olarak, Hollanda'nın altyapısının kalitesinin muhtemelen önümüzdeki on yıllar, hatta yüzyıllar boyunca mükemmel ve hatta belki eşsiz kalacağından emin olabilirsiniz. Hollandalıların yenilik ve ilerleme konusunda bir yeteneği var ve bu, Hollanda hükümetinin önerdiği hedefler ve tutkular göz önüne alındığında çok açık bir şekilde ortaya çıkıyor. Hızlı, kaliteli ve verimli seyahat rotalarına sahip bir ülke arıyorsanız doğru yeri buldunuz.

Sadece birkaç iş günü içinde Hollandalı bir lojistik şirketi kurun

Intercompany Solutions yabancı şirketlerin kurulumunda uzun yıllara dayanan deneyim kazanmıştır. İstendiğinde birkaç ekstra işlem de dahil olmak üzere, Hollanda şirketinizi yalnızca birkaç iş günü içinde başlatabiliriz. Ancak bir girişimci olarak size yardım etme yöntemimiz burada bitmiyor. Sürekli iş danışmanlığı, mali ve hukuki hizmetler, şirket sorunlarıyla ilgili genel yardım ve ücretsiz hizmetler de sağlayabiliriz. Hollanda, yabancı işletme sahipleri veya yeni kurulan şirketler için birçok ilginç olanak sunmaktadır. Ekonomik ortam istikrarlı, iyileştirme ve yenilik için çok fazla alan var, Hollandalılar farklı bakış açılarından öğrenmeye istekli ve küçük ülkenin erişilebilirliği genel olarak harika. Hollanda'da iş kurmanın size sunabileceği seçeneklerle ilgileniyorsanız, lütfen istediğiniz zaman bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin. İleriyi planlamanıza, potansiyelinizi keşfetmenize ve risklerinizi en aza indirmenize memnuniyetle yardımcı olacağız. Daha fazla bilgi veya net bir teklif için bize telefonla veya iletişim formu aracılığıyla ulaşın.

[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (Rotterdam limanı üretim rakamları 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/